中国・「製造大国」の表と裏(1)―高速鉄道開発は“幻”か 中国 留学 天津 生活 終了後、弾丸旅行記

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中国・「製造大国」の表と裏(1)―高速鉄道開発は“幻”か

北京五輪の開幕に合わせた北京天津間高速鉄道の開通は、
中国独自の技術開発による成果か、
国民世論を愚弄した鉄道部による業績作りの「幻の技術創造」か。
政府発表だけを伝える中国メディアをよそに、
インターネットの世界ではいまや、
産官学界を巻き込んだ大議論が密かに関心を呼んでいる。

「自主開発による成果」で民間から反論噴出

大学の休暇を利用して中国を旅してきた。
北京で鉄道部関係者などと意見交換した後、
北京天津間高速鉄道に乗車、
続いて天津から「動車組」(注1)で青島へ移動、
さらに青島では「南車集団四方車両」の製造現場を視察した。
「高速鉄道の旅」というわけだが、
目的は「自主知的財産権」を謳える政府見解への検証である。

北京では、鉄道部関係者との意見交換にこれといった新情報は得られなかったが、
政府発表に真っ向から反論したことでネットユーザーから多大な支持を得た
「民間鉄道専門家」と自称する数人との座談会で、
筆者は強烈な政府批判を目の当たりにしていささか衝撃を受けた。
鉄道専門知識に疎い筆者だが、
彼らが取り上げた綿密なデータ検証と理にかなった論拠に、
素人ながらその発言にひたすら耳を傾けていた。

昨年秋頃から、ネットの世界から一部の地方紙に至るまで、
中国の産官学界を巻き込んだ大議論が密かに関心を呼んでいる。
北京五輪の開幕に合わせて開通した北京天津間超高速鉄道をめぐり、
政府大絶賛の主要メディアと、
その成果を真っ向から否定する一部の専門家とネットユーザーとの間で、
激しい議論が繰り広げられている。
中国に来てから、筆者はこの議論の行方にいっそう興味を持つようになった。

検証の旅は、北京南駅のホームから始まった。

北京南駅から天津行きの超高速列車に乗車した。
すでに日本でもインターネットに多くの乗車体験談が載せられているが、
それでも実物を見て新駅施設の凄さに驚かされた。
これまでに日仏独など高速鉄道先進国で駅施設を見回り、
高速鉄道導入先輩格の韓国台湾へも行き、
高速鉄道駅の「世界水準」とは何かを知ったつもりの筆者だが、
北京南駅のすばらしさを身をもって実感した。
市内への交通手段がまだ完全に整備されていないなどの欠点もあるものの、
駅舎内の環境設備だけでいえば、
この駅はまさに世界の先を行っている最先端の駅舎といえよう。

ホームに停車中のCRH2-300型(日本の「はやて」をベースにした高速列車)に乗車し、
清潔で快適な座席に腰を下ろした瞬間、
中国がようやく高速鉄道の時代を迎えたことへの実感が湧いてきた。
最高時速347キロを記録したときの走りの安定さからは、
動力や車両だけでなく、線路工事施工と管理水準の高さがうかがえ、
発着時間の正確さなどからも、信号・運行システムのレベルの高さを知ることができる。
ハード面もソフト面も世界最高水準の高速鉄道システムが中国で確立されたということは、
中国の製造業が新たな時代に突入したことの証ではないか、
と筆者はこの体験を取材ノートに書き込もうとしたが、
車窓から差してきた太陽のまぶしさに目を閉じさせるを得なかった。
(執筆者:王曙光 拓殖大学教授)

※このシリーズは2週間に1回の掲載予定です。

※注1:「動車組」とは、 機関車牽引ではない列車のこと。
中国ではとくに時速200キロ超の高速列車をいう時に使用する新語。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090330-00000045-scn-cn



京津城際鉄路 
 
天津駅
京津城際鉄路  開発区~天津 区間
天津駅の風景
五麦美食@北京南駅
美食広場@北京南駅













[ 2009/04/01 00:14 ] ニュース | TB(0) | CM(4)
呵呵,今天介绍的是动车组啊,确实是很舒适很方便,希望能多开几条线路,当大家回家探亲时也同样能享受到动车组带来的方便与快捷,O(∩_∩)O~
[ 2009/04/01 11:08 ] [ 編集 ]
坐动车组和一般的相比其差距还是很大呀,
中国的高速铁路的技术也越来越高了。
[ 2009/04/01 11:22 ] [ 編集 ]
呵呵,我也觉得是,不过相对来说价格也不低啊,O(∩_∩)O~
[ 2009/04/01 20:54 ] [ 編集 ]
没办法吧,
因为高速铁路很多都采用外国基本技术。
[ 2009/04/01 21:33 ] [ 編集 ]
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